Opela Karl-Friedrich Stracke. Naš novi 1.6 - litarski motor s izravnim ubrizgavanjem pravi je div kad se radi o okretnom momentu . Snaga raste vrlo glatko i tiho, objasnio je direktor za benzinske motore, Thomas Johnen.

. okretnom momentu od 400 Nm i to takvom lakoćom danas je očarala. S petcilidnričnim motorom u idealnoj harmoniji je i odličan automatski

motora 1,6 l osigurava performanse i užitak u vožnji vrlo visoke razine zahvaljujući svojoj snazi (147 kW) i najvećem okretnom momentu (275 Nm pri 1700 o / min) s emisijama CO2 koje su ograničene na 149 g Svi su ti motori opremljeni mjenjačima sa 6 brzina,

2.0 TDI s ručnim mjenjačem sa šest brzina u prosjeku troši 6.2 litre goriva na 100 kilometara. Zahvaljujući velikom okretnom momentu postiže ubrzanje od 100 km / h za 10.3 sekunde i može ubrzati do 200 km / h.

- litreni dizelski motor snage od 110 KS s common rail tehnologijom nudi odlična vozna svojstva zahvaljujući žestokom okretnom momentu od 240 Nm, i to uz malu potrošnju i niske emisije plinova.

i pitali A kako? Odgovor iz AMG-a je kratak i jasan okretni moment Dizelski motor i inače su poznati po svom velikom okretnom momentu , a još veću vrijednost okretnog momenta razvijaju elektromotori koji su osnovni dio svakog efikasnog hibridnog

stvarčica. Dovoljno je da pritisnemo žešće papučicu gasa i automatik prešalta u 3. ili 2. brzinu, kako bismo dobili na okretnom momentu i snazi. Šaltanje se primijeti po kazaljci na broju okretaja, koja drastično skoči prema crvenom polju... Naravno,

za grad, a na autocesti putna brzina lako može iznositi zadovoljavajućih 145 km / h. Profitira na nisko smještenom okretnom momentu i dobrom odzivu na gas. Potrošnja goriva je u okvirima očekivanja. Picanto 1.1 u prosjeku nam je trošio 6,7 litara, dok

. okretnom momentu od 314 Nm, 2,5 - litreni common-rail turbodizelaš sa 140 KS bez mnogo muke pokreće više od dvije tone tešku karoseriju, a

motor u ponudi je suvremeni 2,9 - litreni turbodizelaš s common-rail ubrizgavanjem i 144 KS. Zahvaljujući ponajviše okretnom momentu od 310 Nm carnival je u vožnji dovoljno temperamentan, a pri umjerenom tempu pokazuje i štedljivost.

o / min. Zbog toga se uvjerljive performanse postižu i bez pretjerivanja s visokom okretajima, što se vidi I po najvećem okretnom momentu od 230 Nm, koji se oslobađa već pri 3000 o / min. Uz potporu dobro odmjerenog 6 - stupanjskog mjenjača, koji, nažalost ima

teška jurilica ubrza do 100 km / h za 7,5 sekundi i ne posustaje sve do 225 km / h. Zahvaljujući velikom i linearnom okretnom momentu , motor je iznimno elastičan, ali ujedno i silovit. U prilog elastičnosti govori i podatak da Polo GTI Cup Edition u

pri međuubrzanjima ostavlja dojam kao da je motor nešto jači nego što je deklarirano. okretnom momentu na niskim okretajima već i mudro odmjerenim omjerima mjenjača. Čak niti krstarenje autocestom ne potiče

, dizelaš s ručnim mjenjačem sa 6 stupnjeva je po pitanju performansi u određenoj prednosti, prije svega zahvaljujući okretnom momentu od 350 Nm koji razvija u rasponu između 1800 i 2400 o / min. Osim njega, vozili smo i egzotičnu kombinaciju benzinca s